Việc bảo trì lớp phủ tàng hình trên chiếc máy bay mới này đánh dấu một sự cải thiện đáng kể, Trung sĩ Eric Wheeler, một nhân viên bảo trì thuộc đơn vị  Fighter Wing số 33 cho hay.

"Thường thì việc này không gây ra quá nhiều thời gian chết cho chiếc máy bay" – Wheeler cho biết.

F-35

Khi nhân viên bảo trì thường xuyên làm việc trên chiếc F-35 thì công việc này cũng đã trở nên dễ dàng hơn rất nhiều. "Chúng tôi đã khởi động và xúc tiến một phương tiện nhằm thực hiện việc bay 4-lượt-4", Wheeler nói về tình huống mà đội hình máy bay 4 chiếc có thể quay lại từ lần xuất kích trước đó và ngay lập tức tiếp tục chuẩn bị cất cánh.

Mặc dù đã có rất nhiều những thay đổi thiết kế giữa những chiếc F-35 khác nhau sản xuất tại căn cứ không quân Eglin, nhưng chỉ có một vài sự khác biệt đáng chú ý về phần cứng liên quan tới công việc bảo trì, Wheeler nói. Hầu hết việc sửa đổi chỉ liên quan đến phần mềm.

Đây là một quá trình phấn đấu không ngừng và lực lượng Không quân Mỹ đang ngày càng tiến bộ.

"Chúng tôi vẫn còn phụ thuộc nhiều vào Lockheed cho những kết quả đạt được lần này, nhưng chúng tôi đã hạn chế tối đa sự hỗ trợ trên đường bay từ 20 xuống còn 8 nhân viên bảo trì của phía họ chỉ trong hai tuần qua", Wheeler nói.

Một phát triển quan trọng gần đây tại căn cứ Eglin là việc bảo trì nâng cấp hệ thống thông tin hậu cần tự động (ALIS) phiên bản 1.03 với bước đầu là Block 2A cho F-35.

Hệ thống mới này cũng đang được sử dụng tại căn cứ Không quân - Thủy quân lục chiến Yuma ở Arizona, căn cứ Không quân Edwards ở California và căn cứ Nellis ở Nevada, có thể xử lý các dữ liệu đã phân loại, không giống như các phiên bản ALIS cũ.